節(jié)能減排已成為**汽車行業(yè)的共同趨勢(shì),，隨著各國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，車企們對(duì)汽車輕量化的關(guān)注度持續(xù)攀升,，而塑料在此方面則可以大顯其威,。據(jù)了解，一般塑料的比重為0.9~1.5,，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不會(huì)超過(guò)2,，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6,、黃銅為8.4,、鋁為2.7，這使得塑料成為現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)汽車減重的主要手段之一,。

 

　　事實(shí)上,，汽車行業(yè)對(duì)于塑料的應(yīng)用比重確實(shí)在不斷加大，而眾多材料供應(yīng)商門也因此將目光瞄準(zhǔn)汽車行業(yè),。在近期舉辦的CHINAPLAS國(guó)際橡塑展上,，筆者通過(guò)對(duì)部分企業(yè)采訪發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)幾乎無(wú)一例外地提到了汽車行業(yè),，并大多將其視為*重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一,。相關(guān)業(yè)者也表示，盡管汽車銷量在2012以來(lái)便不斷放緩,，但這似乎并未影響到材料商們對(duì)于汽車行業(yè)的期待,。

 

然除了輕量化，不斷變化的汽車市場(chǎng)還對(duì)塑料應(yīng)用提出了其它更為嚴(yán)苛的需求,，例如耐高溫,、耐腐蝕,、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及**性等,。輕量化從不意味著向性能妥協(xié),，從此次橡塑展亮相的諸多新產(chǎn)品來(lái)看，在進(jìn)行輕量化的同時(shí),，相關(guān)企業(yè)在產(chǎn)品性能的提升上也不遺余力,。受訪者也一致表示，相對(duì)于一味地追求輕量化,，將其與性能的提升放在同等高度加以重視,，才是車用塑料的未來(lái)發(fā)展之道。

 

　　在4月24日的CHINAPLAS媒體日上,，索爾維特種聚合物事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理周強(qiáng)透露,，由汽車創(chuàng)新者M(jìn)atti Holtzberg領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)和制造的Polimotor 2全塑賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在其燃油噴射組件采用了索爾維的兩款特種聚合物技術(shù),，以支持實(shí)現(xiàn)其發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化目標(biāo),，并在嚴(yán)苛的賽車工況下保證具有出色的可靠性和性能表現(xiàn)。

 

　　其中,，組件中長(zhǎng)46厘米的燃油導(dǎo)軌將采用索爾維的Ryton?XK-2340聚苯硫醚（PPS）增強(qiáng)型樹(shù)脂注塑成型,。據(jù)介紹，在傳統(tǒng)賽車和型車輛中,，該組件通由六個(gè)鋼質(zhì)部分焊接而成,，而采用高性能熱塑性塑料替代鋼質(zhì)材料不僅能使燃油導(dǎo)軌整體注塑成型，還能使組件重量減少25-30%,。此外,，Ryton?XK2340 PPS還能在高溫高壓條件下為Polimotor 2團(tuán)隊(duì)提供更高的尺寸穩(wěn)定性，含乙醇燃油具有優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕特性,。

 

　　作為聚合物領(lǐng)域的一家跨國(guó)公司,，科思創(chuàng)（前身為拜耳材料科技）在更名后***亮相CHINAPLAS，展示其在交通,、家居、醫(yī)療等領(lǐng)域的解決方案,，其中,，汽車行業(yè)依舊被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。據(jù)了解,，其聚碳酸酯產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾部件,，其中包括儀表板骨架、出風(fēng)口及風(fēng)道,、車內(nèi)ABC立柱,、門板,、門把手、車內(nèi)照明及氛圍燈等內(nèi)飾件以及前大燈燈罩,、尾燈殼體,、前散熱格柵、天窗,、車頂蓋板等外飾件,。

 

　“與玻璃相比，聚碳酸酯車窗重量可減輕50%,，同時(shí)還可相應(yīng)降低能耗和二氧化碳排放,。”科思創(chuàng)聚碳酸酯業(yè)務(wù)部亞太區(qū)**副總裁雷煥麗還表示,，科思創(chuàng)聚碳酸酯不僅使得內(nèi)外飾在輕量化方面有了更好的表現(xiàn),，也使相關(guān)部件具備優(yōu)良的物理性能、加工性能,、高剛性以及低VOC排放等,。

 

　　產(chǎn)品在高溫和化學(xué)腐蝕環(huán)境中的耐用性是汽車進(jìn)氣系統(tǒng)面臨的**挑戰(zhàn)，也是材料商面臨的棘手問(wèn)題,。杜邦高性能材料事業(yè)部汽車市場(chǎng)總監(jiān)Patrick Cazuc表示,，市場(chǎng)上**推出的緊湊型渦輪增壓柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作溫度更高,、管路中產(chǎn)生的氣體更具腐蝕性,，因而需要采用耐久性更強(qiáng)的材料。為應(yīng)對(duì)此需求,，杜邦高性能材料事業(yè)部推出了Zytell?LCBM6301和Hytrell?HTR8797兩款新產(chǎn)品,。

 

　據(jù)介紹，Zytel?LCBM6301是一種長(zhǎng)鏈吹塑PA612-HI聚酰胺樹(shù)脂,，其耐熱性和耐酸性優(yōu)于柔性PA6耐熱性,，也強(qiáng)過(guò)專門用于柔性汽車空氣管路、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管和廢氣再循環(huán)傳感器管路的PA12,。不僅如此,，其還能夠幫助客戶使二氧化碳和氮氧化物的排放量控制在限定范圍內(nèi)。HYTREL?HTR8797 TPC-ET則是一種柔性吹塑成型樹(shù)脂,。與之前專門用于冷端吹塑汽車空氣管路應(yīng)用的HYTREL?系列產(chǎn)品相比,，其在熱空氣箱130℃-150℃的環(huán)境溫度下的抗熱老化能力增強(qiáng)了一倍多。此外,，在基于現(xiàn)有設(shè)備的吹塑成型加工方面,，Zytel?和HYTREL?兩種新產(chǎn)品均易于加工、無(wú)增塑劑、可回收率高達(dá)50％,，而且不會(huì)影響*終性能和率,。兩種新產(chǎn)品的應(yīng)用使一個(gè)集成的部件取代原來(lái)的多個(gè)金屬/橡膠/塑料部件成為可能，從而增加了汽車輕量化的機(jī)會(huì),。

 

　　除此之外,，杜邦還提及其Zytel?PLUS95G35玻璃纖維增強(qiáng)尼龍，該材料具有極強(qiáng)的耐用性,，在180℃下測(cè)試4000多小時(shí)后,，其承載能力依然沒(méi)有顯著下降，而相同條件下常規(guī)尼龍PA 66 GF35的承載能力會(huì)減半,，是制造汽缸蓋罩,、諧振腔、排氣消聲器和油底殼的理想材料,。杜邦透露,，作為寶馬i8插電式混合動(dòng)力跑車諧振腔的原材料，杜邦?Zytel?PLUS95G35玻璃纖維增強(qiáng)尼龍幫助這款帥氣拉風(fēng)的創(chuàng)新跑車將典型的高頻進(jìn)氣聲音降低到較低水平,，提高了用戶的駕駛體驗(yàn),。

 

　陶氏彈性體事業(yè)部在此次展會(huì)中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了其聚烯烴(TPO)材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用?！霸诋?dāng)今的運(yùn)輸行業(yè)中,，塑料與復(fù)合材料的重要性日益顯現(xiàn)；此類材料能幫助制造商有效減輕汽車重量,，以滿足越來(lái)越嚴(yán)格的車身重量限制目標(biāo),。”據(jù)該公司相關(guān)人員介紹,，熱塑性聚烯烴通常由聚丙烯,、高性能抗沖改性劑和滑石粉等填充料組成，被廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)飾和外飾應(yīng)用領(lǐng)域,，并成功取代了多種傳統(tǒng)材料,，諸如金屬，以及工程熱塑性塑料,，包括聚碳酸酯（PC）/ABS等,。此外，陶氏特種彈性體與聚丙烯組成共混物后,，不僅能增強(qiáng)零部件的抗沖擊和耐候性,，還能有效減輕重量和提高零部件的循環(huán)利用能力。

 

　　電子設(shè)備在汽車上的使用正飛速發(fā)展,，預(yù)期每年增幅將達(dá)12%。“對(duì)于汽車制造商而言,，傳感器,、繼電器、線圈,、充電設(shè)備和控制單元等高敏性電子電氣設(shè)備的可靠性日益變得重要起來(lái),。”索爾維工程塑料汽車市場(chǎng)總監(jiān)James Mitchell博士如此表示,。而在這些應(yīng)用中,，索爾維為汽車電子定制的Technyl?產(chǎn)品展示出了**的特性，例如：即使長(zhǎng)期暴露在高溫環(huán)境中也能保持**的耐化學(xué)性和耐水解性,，與此同時(shí)還能耐受高強(qiáng)度載荷,。據(jù)悉，索爾維在此次展會(huì)期間推出了Technyl?新品系列,。

 

　　巴斯夫亦在此次展會(huì)上展出了多項(xiàng)針對(duì)汽車行業(yè)的解決方案,。其中，其Ultramid 8272GHS應(yīng)用于克萊斯勒KL發(fā)動(dòng)機(jī)塑料吹塑進(jìn)氣管路,。據(jù)介紹,，吹塑的塑料管類部件，相對(duì)于傳統(tǒng)的金屬鑄造管件,，可以減重達(dá)50%,，并且品質(zhì)控制精度更高，NVH特性更好,。另外,，其Ultramid A3WG10 CR應(yīng)用于奔馳S級(jí)全塑料后軸橫梁，與傳統(tǒng)的鑄鋁制造的衡量部件相比,，該塑料部件減重幅度超過(guò)了25%,，并且改善了聲學(xué)噪音問(wèn)題，在高溫下同樣具有很高的機(jī)械特性,，可以滿足**的撞擊要求,。此外，為滿足中國(guó)對(duì)節(jié)能交通的需求,，巴斯夫還推出了采用聚酰胺的Ultramid新型公交座椅,；這種輕質(zhì)座椅不僅更加纖薄寬大，還增加了乘客的腿部空間,。Ultramid也讓座椅表面更加美觀,，使公交座椅的造型更加時(shí)尚。